Mercedes-Benz ile Tayvan merkezli batarya üreticisi ProLogium arasındaki iş birliği yeni bir aşamaya taşındı. 24 Eylül 2026 tarihinde açıklanan anlaşmaya göre Mercedes-Benz, ProLogium tarafından geliştirilen Gen4 Superfluidized Inorganic Next-Generation Lithium Ceramic Battery hücrelerini kapsamlı biçimde değerlendirecek. İki şirket arasındaki teknoloji ortaklığı yaklaşık 10 yıldır devam ediyor.
Yeni anlaşma kapsamında Gen4 hücrelerinin elektriksel performansı, termal davranışı ve güvenliği hem Mercedes-Benz’in kendi test merkezlerinde hem de uzman bağımsız kuruluşlarda incelenecek. Elde edilecek sonuçlar, teknolojinin gelecekteki Mercedes-Benz elektrikli otomobillerinde kullanıma uygun olup olmadığının belirlenmesinde önemli rol oynayacak.
Mercedes-Benz Gen4 Katı Hal Bataryalarda Neyi Test Edecek?
ProLogium’un yeni nesil batarya platformunda öne çıkan başlıkların başında yüksek enerji yoğunluğu, yüksek güç kapasitesi ve güvenlik geliyor.
Şirketin açıkladığı teknoloji; yanıcı olmayan inorganik elektrolit, seramik ayırıcı ve ProLogium’a ait aktif güvenlik sistemini bir arada kullanıyor. Üreticinin hedefi yalnızca laboratuvar ortamında yüksek performans gösteren bir hücre geliştirmek değil. Aynı zamanda seri üretime uygun, maliyet açısından rekabetçi ve otomobillerde kullanılabilecek ölçeğe taşınabilir bir teknoloji oluşturulması amaçlanıyor.
Bu noktada katı hal bataryalarının geleneksel lityum-iyon bataryalardan ayrıldığı en önemli unsur elektrolit yapısı oluyor. Sıvı elektrolit yerine katı malzemelerin kullanılması, hücre mimarisinde güvenlik ve enerji yoğunluğu açısından yeni imkanların önünü açabiliyor.
Mercedes-Benz’in daha önce yaptığı açıklamalara göre katı hal hücreleri, lityum-metal anotlarla birlikte kullanıldığında hücre seviyesinde 450 Wh/kg seviyelerine kadar gravimetrik enerji yoğunluğu potansiyeli sunabiliyor. Bu da aynı boyut ve ağırlıktaki bataryadan daha uzun menzil elde edilebilmesini mümkün hale getirebilir.
ProLogium ile Mercedes-Benz Ortaklığı 2016’ya Uzanıyor
Mercedes-Benz ve ProLogium arasındaki çalışmalar yeni başlamış değil. Şirketlerin iş birliği 2016 yılına kadar uzanıyor.
Bu süreç içerisinde farklı lityum-seramik batarya tasarımları, pouch hücreler, prizmatik hücreler ve ProLogium’un bipolar batarya teknolojisi üzerinde çalışmalar gerçekleştirildi. Mercedes-Benz ayrıca ProLogium’a yatırım yapan stratejik otomotiv ortakları arasında bulunuyor.
Yeni anlaşmanın farkı ise Mercedes-Benz’e Gen4 hücrelerini öncelikli olarak test etme imkanı sağlaması.
Bu nedenle gelişme doğrudan “Mercedes-Benz modellerinde katı hal bataryalar kullanılmaya başlanıyor” anlamına gelmiyor. Şimdilik söz konusu teknoloji kapsamlı doğrulama ve değerlendirme aşamasında bulunuyor.
ProLogium Fransa’da Dev Batarya Fabrikası Kuruyor
ProLogium’un Avrupa planlarının merkezinde ise Fransa’nın Dunkirk kenti bulunuyor.
Şirket, Avrupa’daki ilk büyük ölçekli üretim tesisinin temelini Şubat 2026’da attı. Fabrikanın ilk aşamasının yıllık 4 GWh üretim kapasitesine ulaşması ve kapasitenin kademeli biçimde artırılması planlanıyor. ProLogium’un 24 Eylül 2026 tarihli açıklamasına göre tesisin maksimum tasarım kapasitesi 44 GWh seviyesine kadar çıkabilecek.
Bu nokta özellikle önemli çünkü daha önce proje için 48 GWh gibi farklı kapasite hedefleri de açıklanmıştı. Şirketin güncel Mercedes-Benz duyurusunda kullanılan rakam ise 44 GWh olarak belirtiliyor.
Dunkirk fabrikasının Avrupa’daki otomobil üreticilerine yerel batarya tedariki sağlaması hedefleniyor. ProLogium halihazırda Tayvan’ın Taoyuan bölgesindeki Taoke Gigafactory üzerinden GWh ölçeğinde üretim doğrulaması gerçekleştiriyor.
Mercedes-Benz Sadece ProLogium ile Çalışmıyor
Mercedes-Benz’in katı hal batarya stratejisi yalnızca ProLogium’a bağlı değil.
Alman üretici aynı zamanda ABD merkezli Factorial Energy tarafından geliştirilen lityum-metal katı hal hücrelerini gerçek otomobiller üzerinde test ediyor.
Bu çalışmaların en dikkat çekici örneği 2025 yılında ortaya çıktı.
Mercedes-Benz, Factorial Energy hücreleriyle donatılmış hafifçe modifiye edilmiş bir EQS test aracını Stuttgart’tan Malmö’ye gönderdi. Otomobil herhangi bir şarj molası vermeden 1.205 kilometre yol kat etti. Yolculuk sona erdiğinde otomobilin gösterge sisteminde yaklaşık 137 kilometrelik ek menzil bulunuyordu.
Bu testte kullanılan bataryanın hücreleri Factorial Energy tarafından sağlanırken batarya sistemi Mercedes-AMG High Performance Powertrains ile birlikte geliştirildi.
Üstelik bataryanın kullanılabilir enerji kapasitesi standart EQS bataryasına kıyasla yüzde 25 artırılırken batarya paketinin ağırlığı ve fiziksel boyutları benzer seviyede tutuldu.
1.200 Kilometrelik Elektrikli Mercedes Gerçekten Mümkün mü?
Mercedes-Benz’in gerçekleştirdiği 1.205 kilometrelik test, katı hal bataryaların menzil konusundaki potansiyelini açık biçimde gösteriyor. Ancak bu sonuç henüz müşterilerin satın alabileceği seri üretim bir EQS’nin menzil değeri değil.
Test özel olarak hazırlanmış bir prototip araçla gerçekleştirildi ve rota; trafik, arazi yapısı, sıcaklık ile ısıtma ve soğutma gereksinimleri dikkate alınarak Mercedes-Benz’in Electric Intelligence sistemi tarafından hesaplandı.
Dolayısıyla 1.205 kilometrelik değeri gelecekte satılacak tüm Mercedes elektrikli otomobillerinin ulaşacağı kesin bir menzil olarak değerlendirmek doğru olmaz.
Buna rağmen sonuç, katı hal teknolojisinin yalnızca laboratuvar ölçeğinde kalmadığını ve gerçek yol koşullarında da çalışabildiğini göstermesi açısından oldukça önemli.
Mercedes-Benz’in hedefi ise bu tür teknolojileri on yılın sonuna doğru seri üretime taşımak.
Katı Hal Bataryalar Elektrikli Otomobilleri Nasıl Değiştirebilir?
Katı hal bataryaların otomotiv sektöründe bu kadar büyük ilgi görmesinin arkasında tek başına menzil artışı bulunmuyor.
Teknolojinin seri üretime uygun maliyetlerle uygulanabilmesi halinde;
- aynı batarya ağırlığında daha uzun menzil,
- daha kompakt batarya paketleri,
- yüksek güç çıkışı,
- daha hızlı şarj,
- daha yüksek hücre güvenliği
- ve düşük sıcaklıklarda daha iyi performans
gibi avantajlar mümkün hale gelebilir.
Ancak otomotiv üreticilerinin çözmesi gereken önemli konular da bulunuyor. Hücrelerin milyonlarca adet üretilebilmesi, uzun dönem dayanıklılık, üretim maliyetleri, sıcaklık yönetimi ve otomobil ölçeğindeki batarya paketlerine entegrasyon bunların başında geliyor.
Bu nedenle sektör açısından asıl kritik eşik yalnızca çalışan bir katı hal bataryası geliştirmek değil, bu teknolojiyi yüz binlerce otomobilde kullanılabilecek maliyet ve üretim ölçeğine taşıyabilmek olacak.
Mercedes-Benz Katı Hal Batarya Yarışında İki Farklı Teknolojiyi Deniyor
Mercedes-Benz’in hem ProLogium hem de Factorial Energy ile paralel çalışmalar yürütmesi, şirketin yeni nesil batarya teknolojisinde tek bir çözüm üzerine bahis yapmadığını gösteriyor.
Factorial Energy tarafında gerçek otomobil üzerindeki uzun mesafe testleri devam ederken ProLogium tarafında Gen4 hücrelerin elektriksel, termal ve güvenlik açısından kapsamlı doğrulaması gerçekleştirilecek.
Bu çalışmalar başarıyla sonuçlanır ve seri üretim maliyetleri kabul edilebilir seviyeye çekilebilirse, önümüzdeki yıllarda elektrikli otomobillerin en önemli dezavantajlarından biri olarak görülen menzil ve batarya ağırlığı konusu ciddi ölçüde değişebilir.
Şimdilik Mercedes-Benz’in yeni anlaşması doğrudan seri üretim duyurusu değil. Buna rağmen ProLogium’un Gen4 hücrelerine verilen öncelikli test erişimi, markanın katı hal batarya teknolojisini gelecekteki elektrikli modelleri için ciddi biçimde değerlendirmeye devam ettiğini ortaya koyuyor.
Sizce tek şarjla 1.000 kilometrenin üzerinde menzil sunan elektrikli otomobiller yaygınlaştığında, benzinli ve dizel otomobillere olan ihtiyaç büyük ölçüde ortadan kalkar mı?
