BMW tutkunlarının yıllardır “keşke üretilseydi” dediği otomobillerden biri sonunda gerçeğe dönüştü. İngiltere merkezli Petroyle Restorations, BMW’nin E46 neslinde yalnızca konsept olarak geliştirdiği M3 Touring fikrini yeniden hayata geçirdi.
Üstelik ortaya çıkan otomobil, günümüzde alıştığımız yüksek güçlü restomod projelerinden biraz farklı. Petroyle’ın amacı E46’yı modernleştirmekten çok, BMW bu otomobili 2000’li yılların başında seri üretseydi nasıl görünür ve nasıl sürülürdü? sorusuna mümkün olduğunca fabrika çıkışına yakın bir cevap vermek.
Projenin bedeli ise en az otomobil kadar dikkat çekici: 130 bin sterlinden başlayan fiyatlarla yalnızca 50 adet üretilecek.
BMW Aslında E46 M3 Touring’i Tasarlamıştı
E46 kasa BMW M3, markanın tarihindeki en sevilen M otomobillerinden biri olsa da hiçbir zaman resmi olarak Touring gövde seçeneğiyle satışa çıkmadı.
Ancak BMW’nin böyle bir otomobil üzerinde hiç çalışmadığını söylemek de doğru değil.
BMW M tarafından geliştirilen E46 M3 Touring Concept, dönemin M3 mekanik altyapısını station wagon gövdeyle bir araya getiriyordu. Araç; genişletilmiş çamurlukları, karakteristik M detayları ve özel Chrome Shadow Metallic gövde rengiyle gerçek bir üretim otomobiline oldukça yakın görünüyordu. Fakat proje seri üretim onayı alamadı.
Yaklaşık çeyrek asır sonra Petroyle Restorations, BMW’nin yarım bıraktığı bu fikri yeniden gündeme taşıdı.
Bir E46 Touring ile M3 Birleştiriliyor
Petroyle’ın uyguladığı yöntem kağıt üzerinde oldukça basit görünüyor.
Öncelikle sağlam durumda bir E46 3 Serisi Touring gövdesi bulunuyor. Donör otomobilin motorunun veya donanım seviyesinin önemi yok; temel olarak düzgün bir karoser gerekiyor.
Ardından mekanik açıdan sağlıklı bir E46 M3 bulunuyor. Özellikle gövdesi kötü durumda olan fakat motoru, şanzımanı ve yürüyen aksamı kullanılabilir otomobiller bu proje için uygun donörler arasında bulunuyor.
Sonrasında M3’ün;
S54 motoru, aktarma organları, süspansiyon bileşenleri ve performans odaklı mekanik parçaları Touring gövdeye aktarılıyor.
Ancak dönüşüm yalnızca motor değişiminden ibaret değil.
M3’ün Egzozu İçin Bagaj Zemini Bile Değiştiriliyor
Standart E46 Touring’in bagaj tabanında bulunan yedek lastik yuvası, M3’ün egzoz sistemine yeterli alan bırakmıyor.
Bu nedenle söz konusu bölüm kesilerek yerine karbon fiber bir panel yerleştiriliyor.
Benzer şekilde standart Touring modellerinin çamurlukları da M3’ün daha geniş iz açıklığı ve büyük jantları için yeterli değil.
Petroyle bu nedenle otomobilde özel üretim karbon fiber ön çamurluklar kullanıyor. Arka çamurluk bölümü ise BMW’nin orijinal konsept otomobilindeki tasarıma mümkün olduğunca sadık kalınarak çelikten yeniden şekillendiriliyor ve gövdeye kaynaklanıyor.
Yan marşpiyeller ve arka tampon gibi parçalar da dönüşüm kapsamında yeniden hazırlanıyor.
İsteyen müşteriler otomobilin ön tamponunu ve tavanını da karbon fiber olarak tercih edebiliyor.
BMW’nin Konseptindeki İlginç Detay da Korunmuş
Projenin en ilginç noktalarından biri arka kapılarda ortaya çıkıyor.
BMW, orijinal E46 M3 Touring Concept’i geliştirirken geniş arka çamurluk tasarımını kapıların üzerine taşımamıştı. Bunun nedeni üretimde yeni kapı kalıpları hazırlama ihtiyacını ortadan kaldırmaktı.
Petroyle da aynı yaklaşımı takip ediyor.
Böylece standart E46 Touring arka kapıları korunurken genişletilmiş çamurluk yapısı yalnızca arka çeyrek panel üzerinde şekillendiriliyor.
Sonuç olarak otomobil, sıradan bir modifiye E46 Touring’den çok BMW’nin üretime almaktan vazgeçtiği otomobilin seri üretim versiyonu gibi görünüyor.
Kaputun Altında Efsanevi S54 Var
Petroyle M3 Touring’in en önemli özelliği ise doğal olarak motoru.
E46 M3’ün kaputunun altında bulunan 3.2 litrelik atmosferik sıralı altı silindirli S54 motor, 343 bg güç ve 365 Nm maksimum tork üretiyor. Motor maksimum gücünü 7.900 d/d civarında veriyor. BMW’nin resmi kayıtları da E46 M3 için 252 kW yani 343 bg güç ve 365 Nm tork değerlerini doğruluyor.
Günümüzün turbo beslemeli M otomobilleri düşünüldüğünde bu değerler artık olağanüstü görünmeyebilir.
Fakat S54’ün karakteri rakamlardan çok daha önemli.
Yaklaşık 8.000 d/d seviyesine kadar çevrilebilen atmosferik motor, gücünü yüksek devirlerde sunuyor ve sürücünün otomobille sürekli etkileşim halinde olmasını gerektiriyor.
E46 M3’ün dönem verilerinde 0-100 km/s hızlanması yaklaşık 5,2 saniye seviyesinde gerçekleşiyordu.
Manuel Şanzımana Küçük Bir Dokunuş Yapılmış
Petroyle, E46 M3’ün mekanik karakterini mümkün olduğunca değiştirmese de bazı noktaları iyileştiriyor.
Bunlardan biri vites mekanizması.
BMW’nin dönem otomobillerinde hissedilebilen nispeten yumuşak vites geçişlerini azaltmak amacıyla bağlantı noktalarında poliüretan burçlar kullanılıyor.
Bunun dışında otomobile yeni yaylar ve amortisörler takılıyor.
Amaç, otomobili modern bir M3’e dönüştürmek değil; E46’nın karakteristik direksiyon hissini, şasi dengesini ve mekanik sürüş deneyimini korumak.
Bu nedenle hidrolik direksiyon sistemi de günümüzdeki elektrik destekli sistemlere kıyasla daha ağır ve daha fazla geri bildirim sunuyor.
Sadece Hızlı Değil, Gerçek Bir Touring
E46 M3 Touring projesini ilginç yapan asıl nokta ise performans ile günlük kullanımı bir araya getirmesi.
Otomobil yaklaşık 1.570 kilogram ağırlığında ve 1.780 mm gövde genişliğine sahip.
Buna rağmen E46 platformunun günümüz performans otomobillerine kıyasla daha kompakt boyutları sayesinde otomobil dar yollarda dahi kolay konumlandırılabiliyor.
Üstelik Touring gövdenin avantajları da korunmuş.
Arka koltuklarda yetişkinler için kullanılabilir alan bulunurken bagaj hacmi yaklaşık 435 litre seviyesinde.
E46 Touring’in karakteristik özelliklerinden biri olan bağımsız açılabilen arka cam da otomobilde kalmaya devam ediyor.
Böylece ortaya yalnızca koleksiyonluk bir BMW değil, teorik olarak günlük hayatta kullanılabilecek son derece özel bir performans station wagon çıkıyor.
Sadece 50 Adet Üretilecek
Petroyle Restorations projeyi tek seferlik bir gösteri otomobili olarak bırakmayı planlamıyor.
Şirket, toplam 50 adet E46 M3 Touring üretmeyi hedefliyor. Projenin başlangıç fiyatı ise 130.000 sterlin olarak açıklanmış durumda.
Elbette bu rakama günümüzde temiz durumda bir E46 M3 satın almak mümkünken, 25 yaşındaki bir BMW temelinde hazırlanan otomobil için oldukça yüksek denilebilir.
Ancak Petroyle’ın yaptığı otomobili klasik anlamda bir modifiye projesi olarak değerlendirmek pek doğru değil.
Karbon fiber gövde parçaları, kapsamlı restorasyon işlemleri, M3 mekanik altyapısının Touring şasiye aktarılması ve BMW’nin orijinal konsept tasarımına gösterilen sadakat düşünüldüğünde otomobil daha çok hiç üretilmemiş bir fabrika modelinin yeniden yaratılması niteliğinde.
BMW’nin Üretmesi Gereken M3 Bu Muydu?
BMW bugün artık resmi bir M3 Touring üretiyor. Ancak modern M3 Touring; turbo motoru, otomatik şanzımanı, gelişmiş elektronik sistemleri ve günümüz otomobillerinin çok daha büyük gövde ölçüleriyle E46 döneminden tamamen farklı bir karaktere sahip.
Petroyle’ın otomobili ise başka bir soruya cevap veriyor:
BMW 2000’li yılların başında E46 M3 Touring’i gerçekten üretseydi nasıl olurdu?
Atmosferik altı silindirli motor, manuel şanzıman, arkadan itişli mimari, kompakt gövde ve gerçek bir station wagonun kullanışlılığı düşünüldüğünde cevap birçok BMW tutkunu için oldukça çekici olabilir.
Belki de BMW’nin hiç üretmediği en iyi otomobillerden biri, 25 yıl gecikmeyle sonunda yollara çıkmaya hazırlanıyor.
