Tesla’nın ikinci nesil Roadster projesi, 2017 yılında gösterilen konseptten oldukça farklı bir noktaya ulaştı. Şirketin Mühendislik Başkan Yardımcısı Lars Moravy ile Baş Tasarımcısı Franz von Holzhausen, otomobilin güncel teknik altyapısının büyük ölçüde yeniden tasarlandığını açıkladı.
Yeni Roadster yalnızca yüksek güçlü elektrik motorlarına güvenmeyecek. Tesla, Performance versiyonunda aktif aerodinamik ve taban etkisi oluşturan fanlardan yararlanırken Thrust ve Rocket versiyonlarında yüksek basınçlı gaz iticilerini de devreye sokacak.
Tesla, yeni Roadster’ın üretimine 2028 yılında başlamayı hedefliyor. Ancak şirketin Roadster programının geçmişte birkaç kez ertelendiği düşünüldüğünde bu tarihin şimdilik bir üretim hedefi olduğunu unutmamak gerekiyor.
Tesla Roadster iki elektrik motoruyla arkadan itişli olacak
Yeni Roadster’ın güç aktarım sistemi de Tesla’nın mevcut performans modellerinden ayrılıyor.
MotorTrend’in Tesla yöneticilerinden aldığı bilgilere göre otomobil, arka bölümde konumlandırılan iki elektrik motoruyla arkadan itişli bir mimari kullanıyor. Sistem, iki arka tekerleğin torkunu ayrı ayrı yönetebilecek. Böylece özellikle yüksek hızlarda ve viraj çıkışlarında otomobilin dengesinin elektronik olarak kontrol edilmesi amaçlanıyor.
Tesla, yüksek performanslı versiyonlarda yaklaşık 1 megawatt, yani 1.000 kW seviyesinde güç hedefliyor. Bu değer yaklaşık 1.341 hp seviyesine karşılık geliyor.
Şirketin hedeflediği otomobil ağırlığı ise yaklaşık 1.700 kilogram. Tesla ayrıca mevcut Model S Plaid teknolojisinden türetilen yeni motor ünitesinin daha küçük ve daha yüksek güç yoğunluğuna sahip olduğunu belirtiyor.
Roadster ailesinde Performance, Thrust ve Rocket seçenekleri olacak
Tesla’nın güncel Roadster planında performans seviyeleri yalnızca elektrik motorlarının gücüyle ayrılmayacak.
Yeni ailede öne çıkan üç seçenek şöyle:
Performance, aktif aerodinamik sistemler ve otomobilin altından hava çeken elektrikli fanları kullanacak.
Thrust, Performance’ın donanımlarına ek olarak arkaya yerleştirilmiş dört soğuk gaz iticisine sahip olacak.
Rocket ise toplam 10 itici ve 600 litrelik tank kapasitesiyle sistemin en ekstrem uygulamasını kullanacak.
MotorTrend, Tesla’nın daha düşük özelliklere sahip standart Roadster versiyonunun seri üretime girip girmeyeceğinin henüz kesinleşmediğini belirtiyor. Tesla’nın güncellenen rezervasyon tarafında ise Performance, Thrust ve Rocket seçenekleri öne çıkıyor.
200 litrelik tank Roadster’a yaklaşık altı saniye destek sağlayacak
Yeni Roadster’ın en dikkat çekici teknolojisi Thrust versiyonunda ortaya çıkıyor.
Otomobilde, kabinin arkasındaki bagaj alanında yaklaşık 200 litre kapasiteli kompozit sarımlı yüksek basınç tankı (COPV) bulunuyor. Tankta yüksek basınç altında ağırlıklı olarak azot gazı depolanıyor.
Borular aracılığıyla otomobilin arkasında bulunan dört soğuk gaz iticisine gönderilen gaz, geriye doğru yüksek hızla püskürtülüyor. Böylece lastiklerin yere aktarabildiği kuvvete bağımlı olmayan ek bir ileri itiş oluşturuluyor.
Bu sistem klasik bir roket motoru gibi yakıt yakmıyor. Bunun yerine depolanmış yüksek basınçlı gazın kontrollü biçimde dışarı atılmasından yararlanıyor.
Top Gear’a aktarılan verilere göre 200 litrelik tank yaklaşık altı saniyede boşalabiliyor. Dolayısıyla sistem uzun süreli performans desteğinden ziyade çok kısa süreli ve son derece güçlü hızlanma amacıyla tasarlanmış durumda.
Tesla Roadster 0-60 mph hızlanmasını bir saniyenin altına indirebilir
Basınçlı gaz sisteminin asıl amacı Roadster’ın kalkış performansını lastik tutunmasının sınırlarının ötesine taşımak.
Tesla’nın gösterimlerinde Roadster’ın 0-60 mph hızlanmasını bir saniyenin altında gerçekleştirebildiği görüldü. Top Gear’ın aktardığı Thrust verilerinde yaklaşık 0,85 saniyelik bir hedeften söz edilirken Tesla’nın sahne gösteriminde yaklaşık 0,81 saniyelik değer de paylaşıldı.
Burada önemli bir ayrıntı bulunuyor.
0-60 mph, 0-100 km/s ile aynı ölçüm değil. 60 mil/saat yaklaşık 96,6 km/s anlamına geliyor. Dolayısıyla Tesla’nın bir saniyenin altındaki iddiasını doğrudan “0-100 km/s bir saniyenin altında” şeklinde değerlendirmek doğru değil.
Ayrıca bu rakamların seri üretim otomobilinin bağımsız testlerle doğrulanmış performans değerleri olmadığını da belirtmek gerekiyor.
Tankı doldurmak, boşaltmaktan çok daha uzun sürüyor
Sistemin şu anki en önemli dezavantajlarından biri yeniden dolum süresi.
Tesla mühendislerinin verdiği bilgilere göre mevcut prototip sistemlerinde yüksek basınç tanklarının doldurulması saatler sürebiliyor. Thrust’ın 200 litrelik tankının harici yüksek basınçlı azot kaynağıyla doldurulmasının yaklaşık iki ila altı saat arasında sürebildiği aktarılıyor.
Tesla’nın hedefi bu süreyi yaklaşık 30 dakikanın altına indirmek.
Bu da mevcut prototip teknolojisinin günlük kullanım açısından henüz oldukça deneysel olduğunu gösteriyor. Birkaç saniyelik maksimum itişin ardından sistemin tekrar kullanılabilmesi için uzun bir dolum işlemi gerekiyor.
Rocket versiyonunda yolcu koltuğunun yerini ikinci tank alıyor
Thrust bile yeterince sıra dışı değilse Tesla’nın hazırladığı Rocket versiyonu işi çok daha ileri taşıyor.
Rocket’ta yolcu koltuğunun bulunduğu bölüm kaldırılarak buraya yaklaşık 400 litrelik ikinci bir basınç tankı yerleştiriliyor.
Böylece toplam gaz kapasitesi:
200 litre + 400 litre = 600 litreye çıkıyor.
İtici sayısı da dörtten 10’a yükseliyor.
Dört itici otomobilin arka bölümünde ileri hızlanmaya yardımcı olurken ilave iticiler aracın farklı noktalarına yerleştiriliyor. Aşağı yönlü iticiler aracın yerden yükselmesini sağlarken ön bölümdeki iticiler havadayken yön kontrolüne katkıda bulunabiliyor.
Tesla’nın tanıtım prototipi, sistemin potansiyelini göstermek amacıyla havaya yükselme ve havada yön değiştirme gibi son derece sıra dışı manevralar gerçekleştirdi.
Rocket versiyonunda ikinci tank yolcu koltuğunun alanını kullandığı için otomobil tek kişilik hale geliyor.
Yere basmak için dört elektrikli fan kullanıyor
Roadster’ın sıra dışı mühendisliği yalnızca gaz iticilerinden ibaret değil.
Performance ve üzerindeki versiyonlarda otomobilin arka alt bölümünde yüksek hızlı elektrikli fanlar bulunuyor. Bu fanlar aracın altındaki havayı çekerek düşük basınç alanı oluşturuyor.
Tabanın çevresinden aşağı doğru açılan hareketli parçalar da otomobilin alt bölümünü zemine karşı kısmen kapatarak bu etkinin güçlendirilmesine yardımcı oluyor.
Sonuç olarak Roadster, yalnızca hız arttıkça çalışan geleneksel aerodinamik parçalara bağımlı kalmadan düşük hızlarda bile yüksek yere basma kuvveti oluşturmayı hedefliyor.
Tesla, tanıtım gösterisinde bu sistemin gücünü göstermek için prototipi eğimli bir yüzeyden geçirerek baş aşağı konumda hareket ettirdi.
Yeni Tesla Roadster’ın menzili eski 1.000 km hedefinden düşük
Roadster’ın batarya tarafında da 2017 konseptine kıyasla önemli değişiklikler bulunuyor.
Tesla yeni nesil 4680 tabanlı hücreler, farklı batarya kimyası ve geliştirilmiş soğutma mimarisi üzerinde çalışıyor. Nihai batarya kapasitesi henüz resmi olarak açıklanmış değil.
Güncel geliştirme hedeflerine göre yeni Roadster’ın menzilinin versiyona bağlı olarak yaklaşık 500 kilometre civarında olması bekleniyor. MotorTrend, Tesla mühendislerinin 300 milin üzerinde menzilden söz ettiğini aktarıyor.
Bu değer Tesla’nın 2017 yılında ikinci nesil Roadster konsepti için açıkladığı yaklaşık 1.000 kilometrelik menzil hedefinin oldukça altında.
İlginç şekilde Tesla Türkiye’nin Roadster sayfası 17 Ekim 2026 itibarıyla hâlâ eski konsept bilgilerini gösteriyor. Türkiye sayfasında 2,1 saniyelik 0-100 km/s, 400 km/s üzeri azami hız, 1.000 km menzil ve dört kişilik kabin gibi 2017 dönemine ait bilgiler bulunuyor. Yeni Performance, Thrust ve Rocket mimarisine ilişkin güncel teknik detaylar Türkiye sayfasına henüz yansıtılmış değil.
Tesla Roadster için asıl soru seri üretim
Yeni Roadster teknik açıdan Tesla’nın bugüne kadar geliştirdiği en sıra dışı otomobillerden biri olmaya aday.
1 MW seviyesindeki elektrikli güç sistemi, aktif taban aerodinamiği, yüksek basınçlı gaz tankları ve soğuk gaz iticilerinin aynı otomobilde buluşması, Roadster’ı geleneksel elektrikli süper otomobillerden ciddi biçimde ayırıyor.
Ancak prototip gösterileri ile müşterilere teslim edilecek seri üretim otomobili arasında önemli farklar oluşabilir.
Tesla, Roadster üretimine 2028’de başlamayı planlıyor. Fiyatlandırma, ülkelerdeki satış programı, nihai batarya kapasitesi ve Rocket gibi sıra dışı sistemlerin hangi pazarlarda yasal olarak kullanılabileceği gibi konuların ise üretim tarihi yaklaştıkça netleşmesi bekleniyor.
Şimdilik kesin olan bir şey var: Tesla, Roadster ile yalnızca elektrikli süper otomobillerin hızlanma rekorlarının peşinden gitmiyor. Şirket, lastiklerin sağlayabileceği tutunmayı gaz iticileriyle aşmaya çalışan tamamen farklı bir performans yaklaşımı geliştiriyor.
