Volkswagen, yüksek voltajlı bataryada ortaya çıkabilecek aşırı ısınma ve yangın riski nedeniyle binlerce ID.4 için yeni bir geri çağırma süreci başlattı. ABD’de 22.524 aracı kapsayan kampanyada henüz kalıcı bir çözüm bulunabilmiş değil. Bu nedenle üretici, etkilenen otomobillerin bataryalarının şimdilik yüzde 80’in üzerinde şarj edilmemesini istiyor.
Daha dikkat çekici olan ise Volkswagen’in yalnızca kullanıcı tavsiyesiyle yetinmemesi. Bazı ID.4 sahiplerine myVW uygulaması üzerinden gönderilen bildirimlerde, kullanıcı müdahale etmediği takdirde aracın maksimum şarj seviyesinin uzaktan yüzde 80 ile sınırlandırılabileceği belirtiliyor.
22.524 Volkswagen ID.4 geri çağırılıyor
ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) 26V630000 numaralı kampanyasına göre geri çağırma, 2023-2026 model yıllarındaki belirli Volkswagen ID.4’leri kapsıyor. Volkswagen’in kampanya kodu ise 93EX olarak geçiyor.
Toplam 22.524 aracın potansiyel olarak etkilendiği bildiriliyor. Geri çağırma kapsamına giren otomobillerin 1 Ocak 2023 ile 1 Şubat 2025 arasındaki üretim döneminden seçildiği, araçların batarya ve üretim takip kayıtları üzerinden belirlendiği aktarılıyor.
Sorunun merkezinde yüksek voltajlı batarya bulunuyor. Volkswagen’in NHTSA’ya sunduğu bilgilere göre belirli şarj koşulları ile batarya doluluk seviyesinin yüzde 80’i aşması bir araya geldiğinde bazı bataryalarda termal yayılma (thermal propagation) meydana gelebiliyor. Bu durum batarya hücrelerinde kontrolsüz sıcaklık artışına ve en kötü senaryoda araç yangınına neden olabiliyor.
Sorunun kesin nedeni henüz bulunamadı
Volkswagen açısından sürecin en önemli noktalarından biri, şirketin problemin kök nedenini henüz kesin olarak belirleyememiş olması.
Üretici batarya hücresi tedarikçisi SK Battery America ile birlikte incelemelerini sürdürüyor. ABD’deki ilgili araçların bataryalarında SK Battery America tarafından üretilen hücrelerin kullanıldığı belirtilirken Volkswagen, tedarikçiden üretim şartları ve sorunun hangi üretim tarihinden itibaren ortadan kalkmış olabileceği konusunda ek bilgiler talep etmiş durumda.
Volkswagen, ABD’de Ocak 2024 ile Ağustos 2026 arasında konuyla ilişkili 22 bildirim aldığını da açıkladı.
Dolayısıyla yüzde 80 şarj sınırı, problemi ortadan kaldıran nihai bir onarım değil. NHTSA kayıtlarında da kalıcı çözümün hâlen geliştirilmekte olduğu açıkça belirtiliyor.
Volkswagen neden şarjı yüzde 80 ile sınırlandırıyor?
Mevcut bulgular, riskin batarya doluluk seviyesi yüzde 80’in üzerine çıktığında belirli koşullarda artabileceğine işaret ediyor. Bu nedenle Volkswagen, geri çağırma kapsamındaki otomobiller için geçici olarak maksimum yüzde 80 şarj tavsiyesinde bulunuyor.
Benzer önlem yalnızca ABD’de uygulanmıyor. Volkswagen İngiltere de belirli yüksek voltajlı bataryalara sahip ID.3, ID.4 ve ID.7 modellerinde yüzde 80’in üzerinde şarjın aşırı ısınma riski oluşturabileceğini açıklıyor. Şirket, etkilenen araçların önemli bölümünde maksimum şarj kapasitesinin uzaktan yüzde 80’e çekildiğini belirtiyor.
Bu durum, Volkswagen’in yüzde 80 sınırını doğrudan bir tamir yöntemi değil, kalıcı çözüm bulunana kadar riski azaltmaya yönelik geçici bir güvenlik önlemi olarak değerlendirdiğini gösteriyor.
Bazı araçlarda sınır otomatik uygulanacak
ABD’deki bazı ID.4 sahiplerinin paylaştığı myVW uygulama bildirimlerinde Volkswagen’in, kullanıcıların geçici yüzde 80 sınırını reddetme seçeneğine sahip olduğunu belirttiği görülüyor.
Paylaşılan bildirimlere göre kullanıcıların 21 Ekim 2026’ya kadar bu uygulamayı reddetmemeleri halinde Volkswagen’in yaklaşık 27 Ekim 2026’dan itibaren araçlara geçici yüzde 80 şarj sınırı uygulaması planlanıyor.
Buradaki önemli ayrıntı, bunun geri çağırmanın kalıcı onarımı olmadığı. NHTSA’nın resmi kayıtlarına göre esas teknik çözüm hâlen geliştirme aşamasında ve Volkswagen, araç sahiplerine ilk resmi bilgilendirme mektuplarını 27 Kasım 2026 tarihinde göndermeyi planlıyor. Çözüm hazır olduğunda ise ikinci bir bilgilendirme yapılacak.
Menzil üzerinde hissedilir etkisi olabilir
Yüzde 80 sınırı güvenlik açısından anlaşılabilir olsa da elektrikli otomobil kullanıcıları için önemli bir dezavantaj yaratıyor: kullanılabilir menzil azalıyor.
Bataryanın normal şartlarda yüzde 100 yerine yüzde 80’e kadar doldurulması, teorik olarak kullanılabilir enerjinin beşte birinden vazgeçilmesi anlamına geliyor. Özellikle uzun yol yapan kullanıcılar açısından bu, daha sık şarj molası gerektirebilir.
Soğuk havalarda ise elektrikli otomobillerin gerçek kullanım menzili; batarya sıcaklığı, kabin ısıtması, sürüş hızı ve yol şartlarına bağlı olarak zaten düşebildiği için yüzde 80 sınırının etkisi daha belirgin hale gelebilir.
Bu nedenle kalıcı çözümün ne zaman hazır olacağı, geri çağırma kapsamındaki ID.4 sahipleri açısından yalnızca güvenlik değil, günlük kullanılabilirlik bakımından da önem taşıyor.
Sorun her ID.4’ü kapsamıyor
22.524 otomobilin geri çağırma listesinde olması, bu araçların tamamında batarya arızası bulunduğu anlamına gelmiyor.
Volkswagen’in tahminine göre gerçek kusura sahip araç oranı geri çağırılan grubun yaklaşık yüzde 0,1’i seviyesinde. Bu da teorik olarak birkaç düzine araçtan daha küçük bir gruba karşılık geliyor. Ancak yüksek voltajlı bataryalarda oluşabilecek bir sorunun yangın riski taşıması nedeniyle üretici, çok daha geniş bir araç grubunu önlem amacıyla kampanyaya dahil ediyor.
Türkiye’deki Volkswagen ID.4’ler etkileniyor mu?
Burada ABD’deki geri çağırma ile Türkiye’de satılan ID.4’leri birbirinden ayırmak gerekiyor.
NHTSA’nın 26V630 / Volkswagen 93EX kampanyası doğrudan ABD pazarı için tanımlanmış durumda ve SK Battery America hücrelerini taşıyan belirli ID.4’leri kapsıyor.
Volkswagen ID.4 aynı zamanda Türkiye’de resmi olarak satışta. Volkswagen Türkiye’nin güncel sitesinde model, Pure donanım seviyesiyle; 125 kW (170 PS) elektrik motoru ve 52 kWh net batarya kapasitesiyle listeleniyor. Resmi verilere göre ID.4’ün WLTP birleşik menzili 354 kilometreye kadar çıkıyor.
Ancak mevcut bilgiler, ABD’deki 93EX kampanyasının Türkiye’de resmi olarak satılan ID.4’lerin tamamını kapsadığı anlamına gelmiyor. Üretim tesisi, batarya tedarikçisi ve araçların VIN numaraları geri çağırma kapsamını belirleyen temel unsurlar arasında.
Öte yandan Volkswagen Avrupa’da da belirli ID. modelleri için yüksek voltajlı batarya kampanyaları yürütüyor. Örneğin İngiltere’de belirli bataryalara sahip ID.3, ID.4 ve ID.7 araçlar için yüzde 80 şarj sınırı uygulanıyor.
Bu nedenle Türkiye’de ID.4 kullananların, özellikle ithal edilmiş veya farklı pazarlardan getirilmiş araçlarda, şasi numarası üzerinden Volkswagen yetkili servisine danışması en güvenilir yöntem olacaktır.
Kalıcı çözüm için çalışmalar sürüyor
Volkswagen ID.4 için açıklanan son geri çağırma, elektrikli otomobillerde batarya yönetim yazılımı ve hücre üretim kalitesinin ne kadar kritik olduğunu bir kez daha gösteriyor.
Şirketin şu aşamada aldığı önlem oldukça net: Etkilenen araçları yüzde 80’in üzerinde şarj etmemek.
Ancak bu, problemi çözen bir onarım değil. Volkswagen ve batarya tedarikçisi sorunun temel nedenini araştırmaya devam ederken, araç sahipleri açısından asıl önemli gelişme kalıcı çözümün açıklanması olacak.
NHTSA kayıtlarına göre geri çağırmanın kesin onarım yöntemi henüz hazır değil. Bu nedenle önümüzdeki dönemde Volkswagen’in batarya yazılımı, hücre modülleri veya komple batarya üzerinde ek bir servis işlemi açıklaması ihtimal dahilinde.
